BJJ中的骑乘位(Mount Position)是什么？——得分最高的地面控制位解析

骑乘位(Mount Position)是巴西柔术中最具压制性的地面体位：一名选手骑跨在对手躯干上，双膝分落两侧，而下方选手平躺于地，几乎毫无防御能力。根据IBJJF竞赛规则(v6.0，2024年版)，取得骑乘位可获得4分——这是规则体系中单一体位所能获得的最高分值。从骑乘位出发，上方选手可以不受限制地使用手臂关节技(Armbar)、衣领绞(Collar Choke)、美式肩锁(Americana)——以及在MMA中的地面击打，而下方选手既无法有效出击，也无法制造降服威胁。正是这种攻防的极度不对称性，使骑乘位在整个巴西柔术体位层级中占据了无可争议的顶端位置。理解骑乘位不仅是掌握一个单独技术，更是理解整个巴西柔术地面战体系逻辑的关键。

×

从骑跨上位控制对手的概念出现于多个文化和历史时期的格斗体系中——古希腊综合格斗(Pankration)、中世纪欧洲摔跤手稿，以及日本相扑均对骑乘位的优势有所记载或描绘。在日本柔道中，对应的固技是纵四方固(Tate Shiho Gatame)（縦四方固め，意为"纵向四角固定"），根据国际柔道联合会(IJF)现行规则，上方选手控制20秒即可判定一本(Ippon)，比赛当场结束。这一历史记录证明，纵向制压原理在近代竞技格斗的形成期就已被视为绝对的优势体位。

巴西柔术通过其柔道渊源继承了骑乘位的体系。前田光世是一名讲道馆柔道冠军，自1904年起在美洲各地举行巡回表演赛，约于1917年在巴西贝伦开始向卡洛斯·格雷西(Carlos Gracie)传授技法。这次历史性的相遇成为巴西柔术诞生的起点。格雷西家族并非仅仅照搬柔道，而是对地面格斗课程进行了系统性改造——将马背式制压（即骑乘位）置于其整个体位层级的最高点，并围绕这一体位建立了完整的攻防理论体系。埃利奥·格雷西(Hélio Gracie)将这一哲学正式化：击败任何对手的正确流程是——摔倒→破卫(Guard Pass)→取得骑乘位(Mount)→降服(Submission)。这四步流程至今仍是所有BJJ教学的核心框架。这一系统的逻辑性源于其内在的完整性：每一个更高层级的体位控制都在前一层级的基础上累积优势，形成一条连贯的战略进攻路径，而骑乘位恰好处于这条路径的终点、降服的起点。正是这种环环相扣的结构，使得BJJ在竞技层面比仅依赖单一技术或个人力量的格斗体系更具系统性优势。

1993年10月，霍伊斯·格雷西(Royce Gracie)在UFC 1中夺冠，骑乘位由此获得全球性认可。面对体重超出自己数十公斤的对手，霍伊斯反复成功取得骑乘位并从中完成降服——向全世界证明体位的机械优势足以弥补显著的体型差距。这场历史性的赛事永久改变了格斗运动的面貌，并将巴西柔术的地面格斗理念带入了主流视野。此后十年间，随着巴西柔术运动以IBJJF为中心走向赛事化，4分体位地位的骑乘位在体位层级顶端的角色得到正式确立。这一积分设计不仅是技术认定，更是对竞技者行为的系统性引导——它促使选手在整场比赛中持续追求地面控制的最高形式。

罗杰·格雷西(Roger Gracie)——被广泛认为是历史上最伟大的道服制选手——在2000年代和2010年代证明了一套炉火纯青的骑乘位打法能够凭借单一技术击败世界顶级选手：从骑乘位完成的交叉衣领绞(Cross-Collar Choke)。他赢得7次IBJJF世界冠军和2次ADCC冠军，在决赛中屡屡以这一招制服对手。罗杰的案例深刻说明了一个训练哲学：在骑乘位上追求深度而非广度——对一套精确掌握的体位和一个无懈可击的攻击建立极致的造诣——这是通往顶级竞技的有效路径。

资料来源： Pedreira (2013)；Gracie & Danaher (2003)；Ribeiro (2008)。

核心控制原理

骑乘位的运作基于单一的生物力学现实：上方选手的髋部将其全身重量直接向下传递至对手躯干。下方选手既无法坐起（上方选手的体重阻止了这一动作），也无法翻滚（两侧被上方选手的膝部夹住），更无法轻易推开上方选手（手臂处于上方选手膝线以内，处于机械劣势）。这三种限制相互叠加，共同构成了骑乘位作为地面格斗最高支配体位的物理基础。在这一体位中，主动防御几乎不可能，这使下方选手陷入被动消耗的困境。

骑乘位需要同时具备三个结构性要素：

1. 髋部压力(Hip Pressure) — 髋部沉重地压在对手胸骨或上腹部的中央位置；一旦髋部抬起，控制力立刻减弱，为对手提供逃脱空间。因此，上方选手应在所有时候保持对髋部位置的主动意识，尤其是当对手进行搭桥尝试时，更应向下施压而非顺应对手的力道。
2. 膝部支撑(Knee Base) — 双膝从对手躯干两侧压实垫子；这能防止对手横向翻滚。膝部的支撑不应是僵硬的，而是应当随着对手的移动进行动态调整，始终保持夹紧两侧的压力，以切断对手旋转逃脱的可能性。
3. 重心分配(Weight Distribution) — 足够的前倾以化解下方选手的桥型逃脱（将髋部向上弓起以摔落上方选手），但不能过分前倾以免被翻转。理想的重心位置因对手的动作而动态变化，需要上方选手根据实时反馈进行持续的微调，这正是骑乘位维持技术的精髓所在。

低位骑乘(Low Mount)与高位骑乘(High Mount)

骑乘位有两种上方选手在其间切换的主要结构状态，理解并灵活运用这两种状态的转换，是骑乘位体系的核心战略能力：

**低位骑乘(Low Mount)**将上方选手的髋部低置于对手的腹部或髋线位置，双腿实施藤蔓缠绕(Grapevine)——即脚踝勾住下方选手的小腿。这锁定了下方选手的双腿，大幅削减其桥型逃脱的能力。低位骑乘是控制优先的状态——最难被逃脱，当下方选手仍精力充沛且积极抵抗时，这是正确的默认体位。低位骑乘的战略价值在于消耗对手体力：下方选手每一次逃脱尝试都在消耗能量，而上方选手则相对节省体力，等待进攻时机的到来。

**高位骑乘(High Mount)**将双膝移向对手腋下方向。相比低位骑乘，这降低了底盘稳定性，但使上方选手能够直接触及对手的手臂和颈部发动降服技术。交叉衣领绞(Cross-Collar Choke)、手臂关节技(Armbar)和美式肩锁(Americana)从高位骑乘的发动难度均大幅降低。正确的战略顺序是：在低位骑乘中消耗对手的逃脱能量，待其体力下降后再平稳过渡至高位骑乘发动攻击。高位骑乘的过渡应当逐步进行，每次向上移动一小步，密切观察对手的反应并及时应对。

骑乘位的降服连锁

从完整骑乘位(Full Mount)出发，三种降服技术直接形成相互关联的攻击网络，每一种技术都对应其他技术的防御动作：

• 交叉衣领绞(Cross-Collar Choke) — 双手抓住衣领，一只深入颈后；上方选手将双前臂压入颈动脉。适用于下方选手双臂活跃时。这一技术的特点是执行过程难以被察觉，当下方选手意识到绞窒时往往已陷入深度。
• 美式肩锁(Americana，图字固) — 当下方选手向上推抵上方选手的胸部或颈部时，将其手臂孤立并施加肩关节外展锁。美式肩锁的发力原理是将对手的肘部固定于地面，同时将其手腕向外旋转下压，从而对肩关节造成极大压力。
• 手臂关节技(Armbar，十字固) — 当下方选手伸直手臂推挡时，上方选手越过对手头部旋转，孤立并过伸其肘关节。手臂关节技的成功取决于速度和机会的把握——一旦对手的手臂被完全伸直，必须在其反应并屈臂之前完成技术。

这三种攻击对彼此的防守形成互应：将肘部内收防守衣领绞时，美式肩锁即告开放；为防美式肩锁而伸直手臂时，手臂关节技随之开启。正是这种连锁结构——而非任何单一技术——使骑乘位面对熟练攻击者时极难生还。下方选手无论采取哪种防御措施，都必然同时暴露另一个漏洞，这种战略困境是骑乘位威胁性的核心来源。

骑乘十字架值得特别关注：它使下方选手的双臂完全失去功能，对击打或绞技毫无防御能力。该体位难以实现，但一旦达成即代表着全面的体位压制。在实战中，骑乘十字架通常是从技术性骑乘捕捉对手转身逃脱时的双臂而获得，需要极高的时机判断和执行速度。

S型骑乘(S-Mount)在竞技BJJ中因其作为手臂关节技入手路径的高效性而得到广泛运用：通过将同侧小腿横置于对手颈部与肩部之间，上方选手能够以比完整骑乘位更清晰的角度孤立目标手臂，使手臂关节技的完成率显著提升，因为对手无法借助另一侧手臂进行干扰性防守。技术性骑乘(Technical Mount)则是骑乘位体系中一个被低估的战术选项：它不仅是应对对手翻身逃脱的防守手段，更是一种可以主动选择的进攻路径，允许上方选手在保持体位主导的前提下，借助对手的翻身动势流畅地过渡至取背控制，将对局推进至BJJ体位层级中另一个最高得分体位。

IBJJF积分说明： 骑乘位的4分是所有单次体位获得中的最高值——高于摔倒(2分)、破卫(3分)，以及独立完成的取背(4分，与骑乘位相同)。这一权重体现了IBJJF的正式认定：骑乘位是从站立出发最难实现的优势体位，一旦实现则威胁最大。这个积分设计实际上构建了一种竞技激励机制，促使选手在整场比赛中持续追求地面控制的最高层级，而不仅仅满足于低分体位的积累。

在MMA中，骑乘位的得分是定性而非数值性的：裁判依据"有效地面控制"和"攻击性"进行评判，持续的骑乘位配合地面打击对局面判断影响显著。以地面打击TKO/KO告终的UFC比赛，其胜负往往源于骑乘位——这使得骑乘位在职业MMA中不仅是积分工具，更是直接决定比赛胜负的体位。从系统性训练的角度看，理解不同规则体系对骑乘位的处理逻辑，有助于根据自身竞赛目标调整技术重心：专注IBJJF道服赛的选手应以衣领抓握和骑乘位维持为核心；以ADCC无道服赛为目标的选手需额外发展无衣领绞技（如短臂十字绞Arm Triangle）；MMA训练者则应着重培养打击威胁与技术降服之间的流畅切换能力。

1. 在对手身下交叉脚踝。 在MMA和降服式摔跤中，骑乘位下交叉脚踝会暴露出足部关节技(Foot Lock)的机会；了解这一点的对手可立即威胁足部。交叉脚踝在静态练习中看似稳固，但在实战中它提供了一个可被熟练对手利用的漏洞。应使用藤蔓缠绕（钩住下方选手的腿）或将脚背贴垫、脚趾卷起，绝不交叉。

2. 在巩固控制前急于发动降服。 在下方选手的逃脱能量耗尽前尝试手臂关节技，通常会导致骑乘位完全丢失。这是初学者最普遍的错误之一——急于求成反而失去已有的优势。正确顺序是：取得骑乘位→建立低位骑乘→消耗其桥型逃脱能量→进入高位骑乘→发动攻击。记住骑乘位的价值不仅在于发动降服，保持骑乘位本身就能消耗对手体力，并在心理层面形成持续的压力累积。

3. 坐姿过于直立。 骑乘位中的垂直站姿会降低髋部压力，使桥型翻滚逃脱更为容易。在骑乘位确立的初期，应保持沉重且相对平伏的姿态。高位骑乘时虽然需要适度挺起身体以便发动攻击，但这只应在控制已经稳固之后才进行。

4. 对手侧翻时不及时调整。 当下方选手转身进行髋部逃脱（肘膝逃脱，即"虾型逃脱/Shrimp"）时，许多上方选手会原地停滞，而不是将底盘向转体一侧调整。这一间隙会使对手恢复至半卫(Half Guard)。纠正方法：将手撑于转体一侧，跟随其髋部移动，维持骑乘位。这种追随对手移动的反射必须通过大量重复练习才能在实战中自动触发。

5. 忽视手臂位置管理。 骑乘位的攻击需要孤立一条手臂。若下方选手的双臂均自由并实施架挡(Framing)，则降服难以完成。在尝试任何攻击之前，应先确定要孤立哪条手臂，制定方案，并通过施压迫使对手做出反应，再借其反应完成孤立。

6. 胸腹贴合对手。 虽然在过渡时刻胸部施压有其价值，但长时间胸贴胸的姿态会同时限制打击和降服的选择。训练中应有意识地在两种姿态间进行切换练习：沉重平伏以巩固控制，直立进攻以施加技术威胁。动态地在这两种状态间切换，本身就是令对手难以适应的战术——因为不同姿态下防守重点不同，频繁切换会持续破坏对手的防御节奏。

7. 比赛中不主动进攻。 在IBJJF比赛中，从优势体位消极对峙可能导致警告或裁判要求起立，实际上使得已获得的4分优势因被动而受到规则惩罚。即使主要目的是骑控并消耗对手，也应持续制造明显的攻击意图，让裁判和对手都能感受到压力的存在。

理解逃脱技术对于防守方和攻击方同等重要——了解对手如何逃脱，能使你的骑乘位维持更为有效，因为你能预见对手的动作并提前做出应对。两种主要的骑乘位逃脱方式是：

陷阱翻滚(Trap and Roll，乌帕/Upa)： 下方选手捕捉上方选手同侧的手臂和脚，通过弓起髋部爆发性地搭桥，随即向一侧翻滚以翻转体位。这一逃脱技术的关键在于捕捉与搭桥的同步——单独搭桥不捕捉，上方选手会用手撑地吸收冲击并保持骑乘；只捕捉不搭桥，则对方重量仍然压制着逃脱路径。正确的执行要求下方选手在感知到上方选手重心出现细微偏移时立即发动，在对手还未来得及稳定重心之前完成翻转。骑乘位的反制：当搭桥来临时，双手快速撑垫，将搭桥的冲击分散至双臂，同时将体重重新沉降至骑乘位中央。对于能够在实战中稳定反制搭桥逃脱的选手，骑乘位的保持已经完成了最难的部分，此后只需要等待对手体力耗尽。

肘膝逃脱(Elbow-Knee Escape，虾型逃脱/Shrimp)： 下方选手以肘部抵住上方选手髋部建立框架以创造空间，随后通过髋部逃脱（虾型移动）恢复至半卫或全卫。这需要持续的主动移动——每次虾型移动只能创造少量空间，需要多次叠加才能积累足够空间供膝部插入。从防御角度看，肘膝逃脱是消极防御（等待对手犯错）之外最主动的逃脱路径，因为它不依赖单次爆发力，而是通过技术细节的积累逐步改善处境。反制方法：跟随髋部移动，保持体重下压，并将膝部推向对手腰部方向，阻止其膝部插入建立半卫。对于习惯于虾型逃脱的对手，上方选手可以有意识地提前让出一侧的空间，引诱对手开始虾型移动，随即切换攻击方向以利用对手暴露的颈部或手臂。

问：为何骑乘位在IBJJF中得4分，而在ADCC中只得2分？ IBJJF和ADCC持有不同的积分理念。IBJJF对体位层级给予积极奖励——体位间的分值差距（摔倒2分、破卫3分、骑乘位4分）旨在引导选手追求优势体位，并通过积分压力促使比赛向地面控制的深度发展。ADCC采用更为平坦的积分体系，各层级给分较少，优先鼓励降服尝试而非体位控制——这反映了两大赛事对技术展现与观赏性的不同理解。在实践中，这一差异导致两种赛事的比赛风格明显不同：IBJJF比赛中选手更倾向于巩固每一个体位的积分优势，而ADCC比赛中选手更愿意放弃稳固的体位主动寻求降服机会，即便这意味着暂时失去体位优势。了解这两种竞赛哲学，有助于选手根据自身参赛目标在训练中做出更有针对性的技术取舍。没有哪种体系绝对优于另一种——关键在于训练目标与规则体系的匹配。

问：骑乘位与柔道中的纵四方固(Tate Shiho Gatame)相同吗？ 功能上相同——两者均描述从骑跨上位控制地面上的对手。柔道术语（縦四方固め）字面意为"纵向四角固定"，直观描述了对手四个支撑点（双肩双髋）均被控制的状态。主要竞技差异在于得分机制：柔道中维持纵四方固20秒即直接终结比赛（一本），体现了柔道对压制控制作为终结手段的高度认可。BJJ中骑乘位得4分并持续创造降服机会，但本身不能终结比赛——这要求选手在保持体位的同时持续寻求技术，展现出更为多元的进攻深度。

问：初学者从骑乘位发动哪种降服最佳？ 在有道服的情况下，交叉衣领绞(Cross-Collar Choke)是骑乘位最可靠的降服技术。它比手臂关节技要求的精确度更低，且攻击颈部而非四肢，给下方选手的预警时间更少。此外，衣领绞的发力方向向下，与骑乘位的体重优势天然契合，使上方选手无需特别的力量也能产生足够的绞压。美式肩锁(Americana)是最佳的配合技术——当下方选手为防守绞技而向上推挡时，趁机锁其肩部。先将交叉衣领绞和美式肩锁作为组合练习，在两者之间建立流畅的转换，再加入手臂关节技。竞赛成功率排名见BJJ降服技术完整列表。在初学阶段，建议将骑乘位控制的头30秒集中用于维持体位而非立即寻求降服——待对手逃脱能量下降后，技术窗口会自然出现，此时发动攻击的成功率远高于在对手体力充沛时强行尝试。

问：骑乘位在MMA中与纯BJJ中一样有效吗？ 有效，但存在战术差异。在MMA中，取得骑乘位的选手需要将身体挺起以产生击打力——俯身平躺会限制地面打击的效果，手臂长度不足以产生充分的击打力道。MMA中骑乘位的最优战术是将打击与降服结合成复合攻击：通过持续的地面击打迫使对手举臂防守，随即借助防守动作中暴露的颈部或关节空间发动绞技或关节技。这种打击与技术的结合往往比单独的关节技或单纯的击打更具威胁性，因为下方选手必须同时应对两类性质不同的威胁，难以做到全面防御。骑乘位在MMA中的风险在于，对手可能在某些姿势下捕获腿部发动膝关节技或踝关节技，但这在稳固骑乘位下发生的概率极低。骑乘位的地面击打在各级别MMA比赛中始终是最具决定性的终结序列之一，这一规律在UFC职业赛事的数据统计中得到了充分印证。

问：骑乘位与侧控(Side Control)有何区别？ 侧控中上方选手与下方选手垂直，并不骑跨其躯干。侧控更容易建立（破卫后可直接达到），但其压制性较弱——下方选手的髋部活动空间更大，被击打的难度也更高，且下方选手可以相对较易地将对手推开或重新建立防守框架。侧控是通往骑乘位的过渡性阶段：上方选手在侧控中稳定之后，应当积极寻求将近侧膝盖越过对手腹部的时机，从而提升至骑乘位。骑乘位需要从侧控额外完成这一步骤，但能提供远高于侧控的控制力和降服入手机会，因为下方选手的活动空间被大幅削减。IBJJF中侧控得3分（破卫），骑乘位得4分，明确体现了这一层级差异，也说明了从侧控进一步推进的战略价值。正因如此，有经验的BJJ选手在取得侧控后，几乎总是会主动寻求机会将近侧膝盖推过对手腹部，以进一步建立骑乘位，而非长时间停留于侧控消极积累时间。

问：能从封闭式防守(Closed Guard)直接取得骑乘位吗？ 不能直接取得——封闭式防守中下方选手仰卧，以双腿环绕上方选手，意味着上方选手处于防守内部而非骑乘位。在封闭式防守中，上方选手面临的首要任务是站立或以动作破坏对手的双腿缠绕，进而过渡至破卫。骑乘位是上方选手破卫之后才能取得的目标体位。流程如下：处于防守内→破卫(Guard Pass)→侧控→骑乘位。理解这一进展路径对于制定比赛战略至关重要——在防守内部直接寻找骑乘位入手的尝试是对BJJ地面控制逻辑的误解，只会导致体位混乱和机会流失。各个地面格斗体系中这一层级进展路径的差异，见BJJ与柔道地面格斗对比。

问：发展扎实的骑乘位体系需要多长时间？ 骑乘位的维持——在主动抵抗下保持体位——通常需要6至18个月的持续训练，学员才能对体重相近的训练伙伴稳定维持。这一阶段主要建立对各类逃脱尝试的本能反应，包括对搭桥和虾型逃脱的即时应对。从骑乘位有效发动降服（串联技术）需要更长时间，通常为2至4年，因为这不仅要求对单一技术的掌握，还要求对技术间转换时机的精准把握——而这种判断力只能通过大量高质量的实战对练来培养。罗杰·格雷西的比赛策略——数年如一日地磨练一套无懈可击的骑乘位，配合单一主要攻击手段——表明骑乘位的发展中，深度重于广度。初学者在制定训练计划时，可以将"能够稳定维持骑乘位"作为阶段一目标，以"能够从骑乘位完成两种以上的降服"作为阶段二目标，循序渐进地构建完整的骑乘位体系。

问：没有训练伙伴可以练习骑乘位力学吗？ 骑乘位的核心力学（底盘、重量分配、髋部压力）需要真实的搭档来发展——单人训练无法复现抵抗中人体的动态反馈。具体来说，对搭桥的应对、对虾型逃脱的追随，以及对腰部移动的感知，都必须通过与活体搭档的对练才能形成有效的肌肉记忆。然而，骑乘位所需的力量与体能（髋部驱动练习、抗桥训练、核心稳定性）可以单独进行，为实际对练打下物理基础。文章如何在家中无伙伴训练BJJ涵盖了可转化为单人训练的全部内容。关于骑乘位的针对性体能练习，建议重点进行臀桥(Hip Bridge)系列、抗桥稳定训练以及核心旋转稳定练习——这些训练最接近骑乘位实战中所需的力量模式，能够最大化地支撑实际技术练习的效果。

• 骑乘位分类体系 — 完整变体谱系、从低位骑乘到高位骑乘的控制连锁，以及与取背、侧控等相关体位的战略关联
• 基础骑乘位(Fundamental Mount) — 低位骑乘与高位骑乘的完整力学分解，含体重分配、膝部支撑与髋部压力的协同工作机制
• 骑乘位逃脱系列 — 陷阱翻滚(Upa)、肘膝逃脱(Shrimp)与拖脚逃脱的详细执行步骤，及每种逃脱对应的骑乘位反制手段
• 破卫(Guard Pass)系列 — 破卫如何建立侧控、侧控如何进一步过渡至骑乘位，形成完整的地面进攻链路
• 封闭式防守(Closed Guard) — 通往骑乘位路径上的先行体位：理解防守方的防守逻辑有助于上方选手制定更有效的破卫和骑乘位建立策略

巴西柔术地面体位的完整谱系及其相互关联，见BJJ降服技术完整列表中的体位层级。骑乘位在这一谱系中既是地面进攻路径的战略终点，也是技术性降服序列最自然的起点——它代表了BJJ地面战逻辑中体位控制与降服威胁高度统一的节点，是理解巴西柔术作为完整格斗体系的核心入口之一。

1. Ribeiro, S., & Danaher, J. (2008). Jiu-Jitsu University. Victory Belt Publishing. ISBN 978-1-58394-264-1. — 骑乘位层级与训练方法论的主要参考资料。

2. Gracie, R., & Danaher, J. (2003). Mastering Jujitsu. Human Kinetics. ISBN 978-0-7360-4404-8. — 涵盖格雷西自卫体位理论及其在UFC中的应用。

3. Pedreira, R. (2013). Choque: The Untold Story of Jiu-Jitsu in Brazil, Vol. 1. GTR Publications. — 前田光世、格雷西传承与BJJ早期发展的历史文献。

4. International Brazilian Jiu-Jitsu Federation. (2024). General Competition Rules v6.0. IBJJF. Retrieved from https://ibjjf.com/rules — 官方分值及体位定义。

5. International Judo Federation. (2025). Sport and Organisation Rules, Article 27: Osaekomi-waza. IJF. Retrieved from https://www.ijf.org/rules — 含纵四方固及一本时长在内的压制得分规则。

6. Abu Dhabi Combat Club. (2025). ADCC Submission Wrestling World Championship Rules. ADCC. Retrieved from https://adcombat.com/rules — 无道服体位控制积分规则。

7. Peligro, K. (2003). The Gracie Way: An Illustrated History of the World's Greatest Martial Arts Family. Invisible Cities Press. ISBN 978-1-931229-28-7. — 格雷西家族以骑乘位为核心的方法论的传记与竞赛史。